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For Sale in Osenat Fontainebleau Auction on 6/19/2011 for $65,000.00
Described As:
Lot 453 in Osenat Fontainebleau (June 19th, 2011) auction catalog (page 79) with estimate of 45,000-55,000 Euros.
La Ferrari 365GTC/4 débute au Salon de Genève en mars 1971.
Bien qu’elle dispose de deux très petites places inutilisables à
l’arrière, elle n’est pas destinée à remplacer la grande 365 GT
2+2. Pour Ferrari, il s’agit plutôt de produire une GT sportive
deux places plus civilisée et plus pratique que la Daytona
comme l’étaient avant elle la 330 GTC et la 365 GTC. Avec le
nouveau moteur à quatre arbres à cames en tête, le 4 est apparu
dans la dénomination. Celle qui remplacera la 365 GT
2+2 et bien sûr la 365 GT4 2+2, avec châssis allongé, lancée
au Salon de Paris 1972.
Mécaniquement, la nouvelle 365 GTC4 est très proche de sa
soeur la 365 GTB4 plus connue sous le nom de Daytona. Mais
elle présente des innovations majeures comme la direction assistée
et des carburateurs positionnés de chaque coté et non
plus au milieu pour abaisser la ligne générale du capot. Elle dispose
en plus d’un coffre digne de ce nom. Pininfarina signe sur
cette 365 GTC4 une ligne basse et sublime avec un nez intégrant
totalement le pare-choc avant noir en polyuréthane dans
le design. La pureté de la ligne de côté est comme le mouvement
de l’eau, comme une vague.
A l’intérieur, le design est résolument moderne, très « seventies
». Le tableau de bord comporte des instruments circulaires
dans des supports au carré comme dans la future Testarossa. La
large et innovante console centrale est recouverte d’aluminium
très « sport ». À l’arrière, il y a de l’espace pour des petits bagages.
Contrairement à la carrosserie de la Daytona fabriquée
chez Scaglietti, celle de la 365 GTC4 était fabriquée directement
chez Pininfarina, la qualité était nettement supérieure.
Très élégante et d’un grand raffinement, la 365 GTC 4, plus
chère qu’une Daytona à l’époque, fut produite à seulement
501 exemplaires en 1971/1972.
Notre exemplaire, le 73e châssis, fut fabriqué en 1971et livré
neuf en Belgique. L’importateur exclusif de l’époque était
Jacques Swaters et son garage Francorchamps. Monsieur Swaters
était avec Charles Pozzi et Luigi Chinetti une des personnes
les plus importantes pour la marque au cheval cabré. Il développa,
comme les deux autres, la notoriété de la marque aussi
bien en compétition que commercialement.
La voiture 365 GTC4 n°14721 est tout simplement la voiture
exposée au Salon de l’auto de Bruxelles de janvier 1972 dans
une jolie teinte bleu métallisé. Elle est équipée de la rare option
des roues fils Boranni à la place des roues standard en aluminium
à 5 branches. La trousse à outils est dans le coffre. Juste
après le salon de l’auto, elle fut immatriculée pour la première
fois le 3 février 1972. Son titre de circulation actuel date du
4 septembre 1980. Cela fait donc plus de trente ans qu’elle est
au même nom. Bien que nous n’ayons pas pour le moment
l’historique complet, il semble bien qu’elle n’a pas connu beaucoup
de propriétaires. Son compteur indique 85 667 km qu’il
y a tout lieu de considérer comme d’origine. Notre exemplaire
n’a pas pris la route depuis des années, il faudra donc procéder
à une remise en route incluant au minimum une révision
des carburateurs et de l’allumage, ainsi que des freins et de
l’échappement. Pour l’anecdote, la voiture 365 GTC 4 #14713,
le 64e châssis, fut aussi livrée en Belgique pour Ickx.
Unique, cette Ferrari du Salon de l’auto doit être considérée
avec la plus haute estime, la qualité du dessin de sa carrosserie,
sa modernité et la noblesse de sa mécanique sont ses plus
grands atouts. Les connaisseurs et les amateurs ne s’y tromperont
pas, le modèle est considéré comme l’une des meilleures
Ferrari V12 de route.
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